Sipas një studimi të ri, shkalla e aksidenteve në Zvicër është dyfish më e lartë se në Holandë kur llogaritet në bazë të kilometrave të përshkuara me biçikletë.
Midis viteve 2019 dhe 2022, në Zvicër u regjistrua një mesatare prej 0,19 aksidentesh me biçikletë për çdo 100.000 kilometra të përshkuara, krahasuar me 0,09 në Holandë, siç tregohet nga analiza e botuar në revistën e specializuar Journal of Safety Research.
Për këtë studim, studiues nga Universiteti i Twente-s në Holandë dhe Instituti Federal i Teknologjisë ETH në Cyrih analizuan më shumë se 86.000 aksidente me biçikletë të regjistruara nga policia midis viteve 2019 dhe 2022 në Zvicër dhe Holandë.
Gjetjet zbuluan se vendet në Zvicër ku çiklistët ndërveprojnë me përdorues të tjerë të rrugës janë veçanërisht problematike. Për shembull, rreziku i aksidenteve për çiklistët pranë stacioneve të transportit publik në Zvicër është dukshëm më i lartë se në Holandë, dhe shinat e tramvajit gjithashtu rezultojnë të jenë pika kritike për aksidente. Rreziku është gjithashtu dukshëm më i lartë në kryqëzime në Zvicër.
Më shumë infrastrukturë për biçikletat, më pak rrezik
Studiuesit përmendin dallimet në infrastrukturë si një shpjegim të mundshëm për rrezikun më të lartë të aksidenteve në Zvicër.
Sipas autorit kryesor Georgios Kapousizis, stacionet e autobusëve dhe tramvajit janë një shembull i qartë i kësaj. Ndërsa në qytetet zvicerane biçikletat shpesh kalojnë drejtpërdrejt pranë autobusëve ose këmbësorëve që presin, në Holandë korsitë e biçikletave zakonisht kalojnë pas stacioneve, shpjegoi Kapousizis për agjencinë zvicerane të lajmeve Keystone-SDA.
Kjo do të thotë se ato nuk pengojnë makinat në rrugë apo pasagjerët që hipin e zbresin, dhe anasjelltas, transmeton albinfo.ch.
Për të përmirësuar sigurinë rrugore për çiklistët, Kapousizis sugjeron që Zvicra të përqendrohet te tri fushat problematike të identifikuara në studim: stacionet e transportit publik, shinat e tramvajit dhe kryqëzimet.
“Zvicra dhe shumë vende të tjera nuk kanë nevojë ta shpikin rrotën nga e para,” tha ai. Në stacione, ajo mund të adoptojë modelin holandez; në kryqëzime, korsitë e mbrojtura për biçikleta dhe semaforët e dedikuar për to mund të ndihmojnë. Për sa u përket shinave të tramvajit, nevojiten zgjidhje strukturore për të parandaluar ngecjen e rrotave të biçikletës në shina.
Aty ku ndarja fizike nuk është e mundur, Kapousizis rekomandon kufij më të ulët të shpejtësisë. Studimi tregon se në rrugët me kufizim shpejtësie 50 km/h, gjasat për një aksident ishin pothuajse tri herë më të larta sesa në ato me kufizim 30 km/h.
The post Çiklizmi në Zvicër është dy herë më i rrezikshëm se në Holandë appeared first on Gazeta Express.
